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黄大仙现场报码新能源车迈入成长期 机遇与挑战

2019-09-30    

  近年来,在全球气候变暖和能源转型的背景下,新能源汽车快速走入市场。我国新能源汽车产业呈现出了爆发式的增长。

  以2009年“十城千辆”新能源汽车推广应用示范工程为起点,中国新能源汽车产业十年发展迅猛。截至2018年,中国新能源汽车销量已连续三年蝉联世界第一,全球销量占比超过50%。

  2019年9月22日,恒大研究院发布了《中国新能源汽车发展报告:2019》,报告表示,中国新能源汽车产业已从导入期迈入成长期。补贴退坡、黄大仙现场报码!提高能耗要求、竞争加剧等因素促使新能源车加速调整。对于企业来说,机遇与挑战并存。

  恒大研究院总结道,政府先后出台了全方位的激励政策,从研发环节的基金补助、生产环节的双积分,到消费环节的财政补贴、税收减免,再到使用环节的不限牌不限购,运营侧的充电优惠等,几乎覆盖了新能源汽车整个生命周期。

  据中国汽车工业协会发布的数据,2018年中国新能源汽车的产销量分别为127.05万辆和125.62万辆,分别同比增长60.01%和61.67%。

  经过国内强大的新能源汽车市场的助推,目前国内已经形成了多家动力电池企业巨头,比如宁德时代和比亚迪,这两家企业不仅在国内有较高的市场占有率,在国际上也是位居前列。

  据宁德时代提供的官方数据显示,2018年,宁德时代动力电池系统销量21.18Gwh。根据SNE Research,2018年动力电池销量排名继续保持全球第一。

  日前,吉利集团也对时代周报记者表示,2018年是吉利汽车全面迈入新能源汽车时代的元年。2018年5月,吉利汽车发布了涵盖纯电、混动、替代燃料以及氢燃料电池四大技术路径的“智擎”新能源动力系统,初步实现了从技术跟随到技术引领的新跨越。

  近五年间,数十家公司涌入造车领域。其中,蔚来、小鹏、威马属于交付较早的车企,投入金额均超过百亿元。其中更有月销量破千的车型,对新企业来说实属难得。

  但除此之外,大多数新势力厂家销量成绩均不理想,造车新势力在未来仍需要接受极大挑战。

  与此同时,车联网、自动驾驶、产业数字化、人机交互界面优化等新技术正不断席卷而来,自主品牌车企也积极与互联网龙头企业展开合作。

  9月20日,工信部部长苗圩在国新办发布会上表示,要坚持发展新能源汽车的国家战略不动摇,推动汽车与能源、交通、信息通信等产业的加速融合,促进智能网联汽车的发展。

  此前,北汽新能源曾对时代周报记者表示,随着我国新能源汽车市场的日益开放,竞争格局也从过去单一的自主品牌之间的竞争,演变成传统自主品牌、外资合资品牌及造车新势力之间的多元竞争。我国新能源汽车行业正在从1.0时代向2.0时代迈进。

  继7月新能源汽车产销量首次出现负增长之后,8月,同比负增长依然持续。中汽协数据显示,8月我国新能源汽车产销量分别完成8.7万辆和8.5万辆,环比分别增长2.9%和6.4%,但同比分别下降12.1%和15.8%。

  事实上,“后补贴时代”的到来给车企带来的,有挑战也有机遇。这意味着,牛魔王开码结果向Facebook等大鳄看齐!初创企业收中国汽车工业正朝着更成熟的方向发展。

  光大证券研究报告分析认为,补贴退坡将带动行业集中洗牌与落后产能的提前出清,仅有少数头部企业通过对技术与成本的提前布局可以抵御寒冬。

  9月27日,重庆汽车商业协会秘书长陈学勤对时代周报记者表示,如今汽车上游产能过剩,国家也在对这方面进行战略调整,在此过程中,出现品牌的挤出效应是正常的市场规律。

  无论是补贴退坡还是竞争加剧,长期来说,对车企都是利好。北汽新能源方面认为,补贴退坡、技术标准提高是行业共识,且这样的变化趋势对行业来说是具备积极意义的。

  “市场需要时间来消化补贴退坡所带来的效应。消费者、整车厂以及供应商都需要一定程度上进行分担。但从长期看,这将会更加有利于新能源车市场朝着可持续的长期稳定方向发展。”宁德时代同样认为。

  吉利集团则对时代周报记者直言,在动荡的环境下,车企要有强大的战略定力。自主品牌需紧随消费升级,产业链从低端向中高端升级,向科技型技术型转型,以技术引领发展。

  恒大研究院的研究报告则认为,在后补贴与后合资时代,部分成本控制较好、掌握核心技术的整车企业,将掌握主动权,并且进一步扩大领先优势。

  对于本土企业如何提升竞争力,其认为,一是降成本提升经济性,实现不同价位竞争;二是,智能化、网联化赋能,扩大差异化优势,加快对燃油车的替代;三是,扩大主场作战优势,提升服务体验。利用更熟悉消费者偏好、产业链布局更完善、售后服务响应更快等主场作战优势,提升满意度。

  继7月之后,8月国内新能源汽车产销量再次下滑。曾经一路高歌猛进的新能源车市,似乎被按下了“暂停键”。

  “新能源车市下滑意味着消费者对新能源汽车的需求回归理性,车企应好好理解消费者对新能源汽车的根本需求。”北京大学新闻与传播学院副院长刘德寰认为。

  当前,我国新能源(5.200,?0.02,?0.39%)汽车销量虽已形成一定规模,但面临的使用及售后问题也随之增加。比如,新能源汽车充电设施不完善、车辆起火事故频发、车辆保值率普遍偏低等。“国内新能源汽车的售后服务体系建设还远远不能满足市场需求,新能源汽车市场逐渐成为以消费为导向的市场,车企在追求消费满意度的同时,也开始进入淘汰赛。”中国汽车流通协会会长沈进军在“2019新能源汽车消费论坛”上表示。

  中国汽车金融暨保值率研究委员会发布《2019中国汽车保值率报告》(以下简称《报告》)显示,近三年主流新能源汽车平均保值率仅为32.31%,大大低于传统燃油车。从纯电动汽车的1年保值率看,除了特斯拉超60%,其余车型的保值率都普遍偏低。

  这一数据引来了一些新能源车主的担忧:一辆入手时十多万元的新能源汽车,开一年就只值几万元了?低保值率的现状再次引发业内外对新能源二手车市场的关注。

  在政府补贴政策的刺激下,国内新能源车行业一度呈现爆发式增长,产销量连续四年居世界首位。但政府补贴暴露出一些弊端,部分车企过度依赖补贴,产品技术含量偏低,甚至出现骗补现象。因此,国产新能源汽车在质量方面与国际先进水平仍存不小差距。